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[试驾测评] 008说:沉默的英雄——17款新H8试驾体验

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01365

哈弗H2

发表于 2017-12-23 09:26:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

此帖已被推荐到 车主精华站-哈弗H8栏目,系统奖励楼主800升汽油,更多精彩内容戳这里。

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本帖最后由 lwxin008 于 2017-12-23 15:44 编辑

   
      H8在我的买车计划中,原本是C30的替代兄弟。以前看的很多,但是由于不着急换,不好意思去体验。另一个原因就是,大家都觉得老款动力表现上还是不那么充沛,想等等看。后来出了H7,居然烧92#的油,我又想要么考虑考虑H7?还没等我考虑明白,半路就杀出个VV7。去看一次,想买。再去看一次,也就定了。
     因此我想说,如果说H8的性格是沉稳大气,那么VV7就是惊艳霸气。如果对于vv7,你不想买,千万别去看,看了就会中毒,中毒的表现就是心痒。这是一个非纯外观主义者的真诚忠告!

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     这次对于新H8的试驾,源于前几天一位广东车主的帖子。整个帖子的制作相当认真,评价有理有据。我是花了半个多小时认真看完的,结论就是四个字——朴实客观!     在更多人喜欢灌水拿油或者转贴做任务的今天,那篇帖子格外珍贵。
     论坛要强大,就需要大家都来聊——争辩也好、分享也罢,大家都能交流在一起,帖子有人认真看了,更多的人才会更用心地发。这个帖子的标题叫《纯实用主义的选择》,对H8感兴趣的朋友真应好好看看。传送门:http://www.jusrhyme.com/havalH8/hafu197525/


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      我的试驾,比不了车主们。因为局限性太多了。没有关系借不出来车,只能让销售陪着绕那么一圈。因此我就只能以一个体验者的角度来分享了。
      帖子取名《沉默的英雄》,我想大家都会理解,这车真好,可以说是长城现阶段顶级的车了,可是销售方面真的太“沉默”了,沉默得有点可惜……

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      一、动态感受
       1、动力搭配
       新H8这一次的中期改款,采用了ZF的8速手自一体变速箱,与之匹配的2.0T直喷涡轮增压发动机在新的调教中,功率和扭矩都有了明显的提升,甚至比我这VV7在数据上还要猛,可以算得上更高的高攻版了。
       我们看一下官方数据:
       新H8,2.0L涡轮增压发动机4C20最大功率:185kW/5500rpm;最大扭矩: 355N·m/1800-4500rpm,相比于之前的6AT车型,发动机功率提高18%,扭矩提高8%。
       vv7,2.0L涡轮增压发动机4C20A:最大功率:172kW,最大扭矩:360N·m,最大扭矩转速:2200-4000rpm。

       由此可见,论发动机性能,在长城车系中,新H8还是可以享受“王者荣耀”的。实际感受中,在中低速的状态下(高速真的没有机会去试),体验非常理想,换挡相当平顺,甚至在起步和接下来的提速中,都会感觉油门很直接。这种感觉就好比我开惯了手动档的老H2,突然试驾上了新1.5T的H6,很轻盈,有力。
       作为VV7车主,我真的真的感到自愧不如,vv7由于其调教的保守,在1000转出头到1500转左右的转速区间,真的不是那么畅快。如果想加速,让这段痛苦的时间缩短再缩短,你只有把油门踩得更深才可以。但是在这款搭配8AT的新H8上,这一点纠结,完全荡然无存。
       由于是试驾车,试驾道路人车混行,且路并不宽,我的目光大部分时间都集中在观察路况上,对于升档的转速确实没能好好记录。从这台发动机的账面数据和驾驶体验来看,升档如此平顺,换挡的时机应该不会太早,猜测一下应该在2500——2800转(这里记录一下,以后找机会观察,错了再更正,也欢迎其他试驾朋友和提车的土豪们拍砖纠正)。

        2、静音水平
        这款车的NVH水平,我认为控制得还算可以。但是相比VV7要差一些。驾驶过程中,发动机的噪声还是比较明显地传入驾驶室。不过还好的是,这声音很沉闷,高频部分被比较好地过滤掉,即便是深踩油门提速的时候,也并不感到难听。没有高速的体验也就没有风噪的发言权,但是胎噪的控制也可以给一个好评。
        不过比较尴尬的是,这辆试驾车,在1000转--1500转左右时以及过颠簸路时,感觉(疑似)中控台内部接近前挡玻璃下沿的区域,会传来相当明显的共振异响。类似的声音我在自己的H2转向机出问题(怀疑是密封不好,内部油有损耗,缺乏缓冲——未经确定,因为这东西4s店都是直接给免费更换)时听到过,但又不太一样。而且H8采用的是液压助力转向,H2则是电子助力转向,因此我更怀疑这是因为冬天天冷,试驾车的内饰卡口松动出现的问题。
       4s销售给的解释是试驾车,“躁”得太狠,又是冷车。如果这不是普遍现象,我认为作为一辆试驾车,潜在客户是否会买这款车要凭借它的说服力,你这么明显的异响不处理好算是带病工作,怎能让人试完了就动心?
       因此H8卖的那么差,我猜想有大家对其价格的心理障碍的原因,但是会不会也有各地4s不够重视的原因——上市时因为老魏自己试车,试出160公里/时上下底盘有金属敲击声,紧急叫停上市,后研究发现主减速器良品率有问题,非要自己尝试攻克技术难关,耽误了最佳上市时机。问题解决后再上市,竞争力明显下降,卖的太少,没办法走量,所以4s店也就不将其作为主推车型?
        诚实说,新·H8再度回来,已经有了非常大的提升,从产品力上看,再见已是不凡。但仍旧卖的不怎么样,到底是因为什么,我认为厂家应该好好做做研究。

       3、底盘感受


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        新H8和旧H8相比,除了在四驱结构上有不同,主体并没有大的区别。四驱、越野我完全不懂,相应的知识也没有去学习,没有发言权。就城市驾驶这一角度看,我认为它的底盘还真的是可圈可点,虽然是逆向研发,但是并没有不学无术。可以说,H8的行驶品质强于VV7好多。概括起来说,就是支撑到位,滤震优秀,有一种让人很舒服的紧致感。即便是烂路也不会让你有那种蹦蹦跳的感觉,在这点上,vv7又是必须甘拜下风,也许是因为vv7用了扁胎的缘故吧。对于底盘知识,楼主实在知道的太少,只能说这些了。
        4、转向刹车感受
        新H8依旧采用了液压助力转向,转向还是挺沉的,算是有厚重感吧,定位指向即便在低速状态下也都比VV7胜出。刹车的感觉是我心中最理想的的状态,一点就有,没有虚位,而且力道温和,并不会让你一踩刹车就跟有人在后面揪住你脖领子似的,很舒服。猜想这套刹车系统不是博世提供的。他的刹车成绩我没有专门了解,试驾中趁前后大约50几米左右没有干扰的情况下,我试了一下,可以说让人信心十足。


        5、试驾小结


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        由于试驾距离太短,一些其他的附属功能就没有来得及体验了。这车价钱不低,但配置挺全,做工方面我没看细节,但是它给人的初步感受,由内到外也都算上成。如果按星级评价,这次简单试驾的感受5星满分的话,我可以给4星,减了一星是因为中控内部传来的异响和没有高速体验,后段的性能确确实实我是不知道,不敢瞎说。像智能安全系统、多媒体,以及手动模式的档位是否会在特定条件下锁定在驾驶员希望的位置,都还不得而知,只有等待车主们的深度解说了。其他的内容,我们在静态欣赏部分再聊。

二、静态欣赏


      应该说,H8是长城哈弗旗下真正意义的豪华车型,其外观设计、内饰布局都有着那种中国人所喜爱的豪华质感。如果不是上市的各种周折和配不上它的老旧6AT,一定会是一款走量的车。
                                                                                                      ——这话说在三年前合适,今天说过时了
      如今,大家都更追求个性,追求惊艳。相比之下,H8的长相显得有点老。对于有钱的成功人士老司机,它可能让人家缺少点信心,尽管它的产品力已经可以堪称乱世豪杰(这是国产车最大的劣势);而对于年轻一代,它又很容易让人把目光轻松地移到竞品身上。
                                                                                                      ——这可能是H8今天最大的尴尬
1、外观
      

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       整车看上去,应该说每一部分都很协调,沉稳、大方,不张扬。


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       中网改用了更大面积亮色,的确提升了气质,也让人感到霸气逼人。


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       这车灯,说实话虽然很漂亮,但是缺少点惊艳的感觉,特别是前雾灯,显得很普通。


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        这样的装饰很提气,也配得上它的身段。但整体一看,还是中庸,特别是车尾。


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        可能是金属镀铬装饰用得太多了。我甚至感觉到这一改款,它的外观多了几分广汽某祺的俗气。
        因此,我在想:
        哈弗能不能出一款蓝标的H8,在外形设计上,把受众群的年龄再拉低一些。毕竟,国产车想卖的好,还是要赢得年轻一代的喜欢。
        皮埃尔先生虽然跳槽走了,但魏派的设计语言可以在未来几年继续保持。而哈弗系列的外观,在新H6之后,确实显得不是那么出色。从M6到新的酷派,给人的感觉有点太激进。听说哈弗的设计语言,最近几年会有大的变动,真的希望可以把以前的圆润之美,得以保留。



2、内饰
        

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         里面的感觉好多了,虽然也中庸,但是流露出的更多是低调。


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        液晶屏的界面很大,读数会更加便捷,科技感也很强。只是这亮条轮廓,稍稍让人觉得有点别扭,可能是我看惯了更规整一些的仪表盘的原因吧。当然,这个美丑没有定论,不同人会有不同的感觉。


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       方向盘造型并不另类,手感也很好。多功能键的布置很人性化。


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       中央控制区各个按键也都排列得很规整。对于车主来说,熟悉一段时间,盲操作应该是不太困难。
       多媒体播放机还能带个CD,在长城的众多车型中显得很难得,毕竟现在还是有人喜欢听CD的。
       从多媒体机的按键布局上猜,供应商应该是德赛西威,和大众的很多车型一样。


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       电子档杆这一“增配”让人很喜欢。具体使用方法也很简单:除了从P档挂入其他档和其他档挂R档时必须按住锁定开关,别的时候都可以自如操作。由于电子档杆不能手动切换手动模式的档位,手动模式下,拨片换挡有了用武之地。这款变速器好像没有运动模式,因此手动模式的使用机会也会更多。

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       头顶控制区的造型虽有点简单,但不难看。


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         后排的出风口设计以及空气净化器的设计,我觉得比VV7好一些。


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       天窗视野很大,很多人都喜欢这个,为驾驶室的采光加分!


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         后备箱真的太友好了。一个字,大!
         总之,新款H8的内饰还是采取了中庸路线,简单、实用。
         我想,如果再改款,能不能也推出一种另一风格的内饰语言呢?
         我很期待!


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马士劭 + 1 有才

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WEY VV7S顶配

发表于 2017-12-23 22:10:49 | 显示全部楼层
难得的好贴,建议关注这车的人仔细阅读
03085

哈弗H2

发表于 2017-12-23 22:15:56 | 显示全部楼层
发表于 2017-12-23 22:26:16 | 显示全部楼层
01365

哈弗H2

发表于 2017-12-23 22:33:18 | 显示全部楼层
sb200 发表于 2017-12-23 22:26
这车轮子小了

它这个外形,用更大的轮胎,可能会显得不伦不类。
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01365

哈弗H2

发表于 2017-12-23 22:33:52 | 显示全部楼层
战国狂 发表于 2017-12-23 22:10
难得的好贴,建议关注这车的人仔细阅读

谢谢老大的肯定
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01365

哈弗H2

发表于 2017-12-23 22:34:08 | 显示全部楼层
肆壹 发表于 2017-12-23 22:15

谢朋友加油
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12900

哈弗H215款

发表于 2017-12-23 22:59:44 | 显示全部楼层
01365

哈弗H2

发表于 2017-12-23 23:13:55 | 显示全部楼层
团团 发表于 2017-12-23 22:59
喜欢就买

我怎么也得留一辆小车啊!h2才三年,舍不得呢
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00015

哈弗H2 睿智棕 两驱手动尊贵 氙气选装包

发表于 2017-12-23 23:58:06 | 显示全部楼层
中庸 大气 沉稳 车是好车 但是错过了最佳上市时间 沦落到姥姥不疼 舅舅不爱的尴尬境地也是挺惋惜的 高端自主品牌想要被国人认可 要走的路还很长 没有捷径 只有靠产品力 耐久性和性价比 一步一个脚印 慢慢积累品牌美誉度!
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