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管学军:哈弗H8放胆PK欧美顶级SUV

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  4月2日,来自北京的50余家媒体齐聚保定,共同鉴赏哈弗推迟16个月上市的H8。尽管我参加过无数次的试驾活动,而这次将是终身难忘的一次。
  以往的试驾活动,都是厂家将自己的新产品展现在媒体面前,由工程师介绍一下产品,发些资料,然后开始试驾。有的企业或许是怕试出毛病来,长途试驾甚至玩“排排队吃果果”的游戏。总之,试驾就是试驾本企业的产品,几乎没有玩对比试驾的。而长城这次让所有媒体大跌眼镜,试驾后大呼过瘾。
  此前,唯一一次听说的对比试驾还是个笑话。某合资企业宣称自己的1.6L发动机比雪铁龙的还好,比富康的动力更强。在召开媒体试驾会时,拿来一辆富康和其1.6L的产品做对比试驾,但是不允许打开富康的发动机盖。但是,不安分的记者们还是悄悄打开了富康的发动机盖,让媒体惊愕的是,厂家给他们提供的居然是富康1.4,而非1.6。
  与这个笑话完全相反,此次长城是将自己精心打造的H8拿来与奔驰ML350、奥迪Q5、卡宴、大切3.6、发现4进行对比试乘试驾。对比并不是长城的技术人员讲解产品间的技术亮点,而是让编辑们先试乘,体会产品的感知质量,对比与列强有何差别;之后在特别设置的爬陡坡、蛇形绕桩、U型路、鹅卵石路、搓板路、高速冲刺、急弯等对比体验项目,让编辑们拿国际大品牌与长城H8进行对比,自己给出心目中的答案。在自主品牌发展历史上,如此试驾这是第一次。
  的确,长城H8与列强相比有不足之处,例如,2.0T发动机的动力稍逊,对手用的是电动助力转向,而H8是液压助力转向。但是,舍此剩下的都是优点了,毕竟H8是一款20多万元的SUV,把国际一线、二线品牌的SUV作为对标产品啊,甚至人家一辆车的钱够买3~4辆H8。
  在颠簸路段,H8表现相当出色,车身的整体感非常好,无论车身刚性,还是噪声控制,以及路感表现,都堪称世界一流,甚至超过个别一线大品牌SUV,这在自主品牌SUV中是绝无仅有的表现。对此,长城的技术人员谦逊地说:“也许是人家的车有点老了,而我们的是新车。”在过弯的环节,H8表现优异,发动机的油门响应非常及时,甚至好于某二线品牌的SUV;方向的指向性非常精准,如果是电动助力转向就完美了。注意,长城是在用一款2.0T+6AT的SUV对阵列强,有如此表现堪称中国自主SUV之冠。出乎我和技术人员预料的是,我开着试驾的车,居然是一款试验用车,而非量产车。相信,量产车的表现会比试验用车更好。
  记得多年前的一次专访中,长城总裁魏建军指着H8的概念车说:“人家一辆卖七八十万、八九十万,我一辆卖20几万怎么了?”当时感觉魏总说的话是不是有点大?二十几万达到人家的水平?以当时长城的工艺水平看,我更相信魏建军之言有几分吹牛的成分。今天,万万没想到的是,长城呈现给我们的是一款典型的德系SUV,无论工艺严谨性还是底盘的扎实程度,乃至H8的整体表现,都非常德国。如此对比试驾,可见长城在SUV领域的自信心绝对爆棚了。
  在试车前的专访环节,有媒体问魏建军:“长城没有自己的底盘技术,如何面对未来竞争?”魏建军立目反问:“我们的底盘技术比奥迪Q5、Q7这些欧洲品牌、日本品牌的不差,难道还有谁比我们更专业的吗?”可见,此次让媒体拿H8与列强进行横向对比,魏建军是有十足底气的。据介绍,H8之所以推迟16个月上市,原因在于魏建军在亲自驾驶H8在高速环道上试驾时,感觉主减速器有异响,于是决定消灭这点噪音。为此,长城调整了主减速器的加工工艺,引进了德国精密的加工设备,最终克服了这个在技术人员看来不是问题的问题。16个月的攻关,给长城带来的直接损失高达4~5亿元人民币,如果算上16个月H8的销量利润、股市蒸发的金额,那损失将是难以估量的天文数字。难能可贵的是,长城居然不仅不为所动,而且能够静下心来精心造车,呈献给消费者的是20万~30万元区间性价比最高的SUV、品质最好的SUV。
  纵观中国自主品牌的发展历程,如此较劲的老总,魏建军是第一人,也正是因为如此较劲,才打造出了中国第一款能与全球一线品牌媲美的SUV。狂高的配置不在话下,重要的是H8整体的品质给人留下了非常深刻的印象,让人终身难忘的是,长城居然拿H8与国际一线品牌的SUV作对比,表现出长城对自己产品强大的自信心。
  据悉,H8将在上海车展期间上市。在此,我们预祝哈弗H8成功。
  (注:该文为转载其他媒体文章,文中个别处有删节,作者观点不代表本网观点)
01330

发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
01330

发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
发表于 4 天前 来自手机 | 显示全部楼层
魏总牛掰!!
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