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汽车评价:征服滇南基诺山 看新哈弗H9有几分成色

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发表于 2018-4-12 17:20:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  汽车评价:作为一款定位全路况的大中型SUV,哈弗H9从诞生以来,似乎就喜欢挑战极限。北到内蒙古牙克石博世冬季试验场、海拉尔冬季试验场、华北“越野圣地”老掌沟,再到新疆千里戈壁,总能看到H9的身影。如今,有了采埃孚8AT“加持”的新H9,又开启了新的征程,驶向了西南越野圣地——基诺山,它有几成胜算?

  自配装了采埃孚8AT的改款哈弗H9上市以来,业界对它好评不断。但作为一款定位全路况的SUV,只有挑战一下极限路况,才能向外界证明自己的能力。SO,哈弗H9将目标瞄向了基诺山。
  基诺山在哪?它代表了什么?
  对于一般的北方人来说,对基诺山并没有概念。确实,在中国北方,有许多极限环境和路况让人津津乐道:极寒的黑龙江漠河、被媒体广为传颂的河北老掌沟、新疆极热的吐鲁番和千里戈壁等等。但实际上基诺山却另有一番“风味”。

  基诺山位于云南省西双版纳傣族自治州境内,方圆600多公里。是普洱茶的六大茶山之一。是典型的热带雨林环境,常年高温多雨,年平均气温20度,最高气温39度。雨水浸泡的烂泥路司空见惯,道路极为湿滑。而且地形险峻,盘山道、手肘弯、泥泞炮弹坑等屡见不鲜。由于山内地形复杂多变,代表典型中国南方热带雨林环境的极限越野路况,所以被国内多项汽车、摩托车越野赛事选为的比赛场地,成为西南越野圣地。

  新H9挑战基诺山
  8辆新哈弗H9组成车队从出发基地到基诺山,全程100多公里。路程不长但路况却十分复杂,加上时不时地雨水“滋润”,使的整个路段的行驶都变得更加艰难。

  启程时间不久,车队就进入老国道。正值雨季,国道多处泥泞遍布,炮弹坑、颠簸路段不断,虽然心理有所准备,但现场看到如此复杂的路面,还是让评价君有些惊讶。进入基诺山中后,路况更加恶劣。由于之前雨水不断,山中道路侧方已经要出现滑坡的迹象,甚至偶尔出现一些小树被连根冲下来。但通过这些路段时新哈弗H9的表现却十分从容。在车内中控显示屏上,车辆实时扭矩分配在不断变化,车辆始终保持着抓地力。
  由于哈弗H9采用非承载式车身设计,独立刚性大梁让车身强度极大提升,与此同时隔音和隔震性能也得到保证。通过小型炮弹坑时,只能听到车轮咚咚响声,但车内的并不像想象中那么剧烈。穿越当天,新哈弗H9可谓“任性”,穿越各种障碍游刃有余,即便面对泥地极限坡度攀爬,在4L模式下,低扭放大2.48倍,最终也是轻松攀爬,一气呵成。
  值得一提的是,针对这次多泥道路的情况,厂方特意将全部8辆试驾车的轮胎更换为固铂AT3越野轮胎。这种专业的做法,值得学习与鼓励。

  换了8AT的哈弗H9强了多少?
  这次新哈弗H9改款的最大卖点无疑是换装了采埃孚的8速自动变速器,这在自主品牌中开创了先河。但是实际上,除此以外,长城同时也把其自主研发的2.0T缸内直喷发动机进行了升级调教,这款用在长城多款车型上的4C20发动机,在新哈弗H9上达到了185kW最大功率以及355N·m的最大扭矩,比老款的发动机分别提高了15kW和31N·m。

  在实际驾驶中,评价君确实明显感受到了H9在动力上的进步,由于8AT有着比6AT更加宽泛的传动比,在起步阶段,新H9明显要比老款更加轻松。而在中途加速时,变速器降档十分迅速,再加上更强的扭矩表现,确实让新H9加速更加从容。虽然还达不到“脱胎换骨”的变化,但目前新H9的动力表现已经可以达到我们对中大型越野车的需求。

  除了动力系统外,相对于老款车型,新H9也进行了很多改进。评价君认为最值得表扬的就是新H9全系标配的电动折叠踏板。由于H9采用了大梁结构的非承载车身,导致坐姿非常高,上下车极其不便。但加入电动踏板后,与老款相比不仅上下车更加方便,而且由于关门后踏板向上折叠收起,增加了H9侧裙的离地间隙。当然,除了实用性外,这项配置也更加具有“逼格”。

  内饰方面,新H9也有变化,仪表盘中部被液晶显示屏代替,随着8AT一同更迭的电子档把以及重新设计的路况选择按键等等都使用者感到让新H9满满的诚意。


  新哈弗H9作为哈弗SUV向上冲击的领军车型,是以高科技装备、高性能设计为支撑,打造的高品质产品。而这次越野挑战也再次向人们证明了新哈弗H9的实力。
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哈弗H7

发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层
越来越好啦
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