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腾讯汽车:翻沙豁岭 腾格里沙漠体验哈弗H9

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发表于 2018-4-7 17:20:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  相信越野玩家们对每年十一期间在内蒙古阿拉善盟举办的英雄会再熟悉不过,它称得上是国内越野玩家的“冒险乐园”,虽然没有环塔拉力赛的艰辛,但营地周边的沙漠、低洼泥地、碎石戈壁,或人工陡坡、越野场地等复杂路段对玩家级车手和这些大梁SUV们来说,都是重重的挑战。

  就在今年的十一英雄会同期,新开户送自助体验金官网组织了一场沙漠深度试驾,征战沙漠用的车是今年初换新款的哈弗H9(参配、图片、询价) ,而且是没有经过任何改装的原厂哈弗H9。

  新哈弗H9虽是中期改款,外观变化不大,但升级主要在动力和变速箱上,搭载2.0T汽油/柴油发动机,和ZF 8AT变速箱,售价21.98-27.28万,分5座/7座版共9款车型。

  新哈弗H9给外界最大的关注莫过于动力总成上,虽然是2.0T的发动机,但型号换成了4C20A的高功率版本;最大功率185kW,最大扭矩355Nm,峰值扭矩介入的起始转速由原来的2100转,提前到1800转;且把之前老款车上略有投诉的6AT,不惜重金换成采埃孚的8AT变速箱,这次来到沙漠试驾,新哈弗H9的越野能力也将毫无保留的呈现在眼前。

  新哈弗H9将传统档把换成了电子档把,搭载综合口碑极佳的采埃孚8AT变速箱,这是自主品牌中首次运用。

  不少越野玩家可能会产生质疑,硬派越野SUV几乎是大排量自吸发动机的天下,原厂没经过改装的2.0T汽油版H9能耐得住腾格里沙漠穿越的折腾么?新的ZF 8AT变速箱与发动机配合怎样?经过一天的试驾,本文着重介绍新哈弗H9沙漠行车的体验,文末也有新哈弗H9新增配置的简要介绍。而空间实用性表现、功能使用等方面本文就不再赘述。

  哈弗大营为这次沙漠体验提供的车辆为售价25.38万的2.0T汽油5座四驱尊享型,拥有全地形控制系统,全景天窗、电动踏板等配置;而我们试驾的路段从营地出发,向东穿过公路和泥地,直奔在腾格里沙漠深处的天鹅湖,在天鹅湖稍事歇息后,继续向东穿越沙漠路段,全长大约50公里;全程路段以沙漠为主,洼地、泥地碎石路对车手和未经任何改装的原厂H9来说,都是个不小的挑战。

  在进入沙漠前的公路正常行驶,新哈弗H9初段油门响应很灵敏,低速起步、高速超车都很有底气;而匹配的8AT变速箱换挡逻辑没话说,换挡的平顺性、速度都把握得很好;且为了省油,变速箱升档很快,时速40km/h的时候就跳到5挡,80km/h的时候升至最高8挡。
  也许是为了照顾越野需求,新哈弗H9刹车踏板前端反馈有点虚,踩深点的制动力有所增强,这对平时习惯开轿车或城市SUV的人来说需要多适应。

  进入沙漠后,先要把轮胎放气,较低的胎压能会增加车辆的浮力;新哈弗H9的全地形系统是标配,我们当然把模式至于沙漠模式,并在进入沙漠前的一段碎石泥土路,我们关闭了ESP系统,使车辆在沙漠和泥地脱困更容易些。

  全新调校的ATS全地形系统有五种模式,分别是沙地、泥地、雪地、运动和AUTO模式,右侧三个按键分别是经济模式、低速四驱和限滑差速器锁止。
  在碎石泥土路上,H9仅需在自动模式下就能应对,此时也考验驾驶员把握手中的方向,而H9大车身并没有成为驾驶的负担,虽然车尾的反馈更佳活跃,但软悬架对细小震动顾虑的不错,保证了驾乘人员的舒适性。对比之后的沙漠行驶,这段曲折的烂泥路更像是小菜一碟。

  开始进入沙漠的深处,感觉在这种非铺装路面行驶应该才是哈弗H9的主战场,要越过起伏不断的沙丘,首先克服恐惧心理,所幸试驾当天一早就下了雨,打湿了表面的沙层,固定了松散的沙子,减少了车辆在沙面行驶陷车的情况。

  新款H9配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统,能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配;在后桥上使用了伊顿电子限滑差速器,能够对打滑的车轮施加一定的制动力。

  沙漠地形主要有四种:下断崖、过刀锋、挂壁行车和鲫鱼背行车,无论通过哪种地形,平缓稳健,以驾驶者能驾驭的速度前进是通过沙漠的最佳方法。

  新哈弗H9的原厂轮胎采用固铂Discoverer HTS,规格为265/R18,它提供了不错的抓地力与舒适性。在这附着力最小的沙漠地形,0.65的扁平比使得路面状况不至于损坏轮胎,也不会让车内驾乘者赤裸裸的感受到每处路面传递的信息。

  对多起伏的沙漠地形来说,充足的两夹角和底盘离地间隙是硬派SUV必不可少的,而新哈弗H9接近角28°,离去角23°,最小离地间距206mm,保持老款数据,足以应付这次沙漠行驶。

  在沙漠行驶遇到最多的地形是“过刀锋”,过刀锋要控制好车速,并与沙丘形成一定的夹角侧着过,方便观察另一面下去的路线,前轮过刀锋后收油,车的大梁但一下刀锋而后车子滑过刀锋。

  通常过完刀锋后,是连续的下断崖,这也是沙漠地形给驾驶者最大心理障碍的地方,不仅要控制车速,避免车腾空飞下断崖,刹车也不能太重,轻则保险杠受损伤车,重则失控翻车。

  下断崖时我们把速度降下来,从正面下断崖,好几次车都横过来了,这时要把往相反打方向盘同时加油,虽然车不会“飞”起来,但落地剧烈的弹跳使车里人的屁股瞬间完全离开了座椅,但得益于长行程高缓冲度的悬架,哈弗H9根本不需要停顿直接继续开起来。

  新哈弗H9依然采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式非独立悬架,但这套悬架系统经过重新的调教,对细小震动过滤得不错,而新车在NVH(降噪减震)做了不少功夫,地板增加了阻尼胶板、车身胶堵加厚,降低了来自底盘的震动和噪音。座椅的包裹性也不错,即使和车身一起经过激烈的弹跳后,驾乘者也不会感受到屁股“硬着陆”的滋味。从刀锋过断崖由于车速把握不准,太快太慢都容易出现“担”在沙丘上,此时大家都启动低速四驱模式。

  在任意一轮有附着力的情况下,H9都会通过其他三组滑轮组脱困;低速四驱模式确实避免了很多“担”车的情况,但严重的陷车也需要其他车辆的救援,毕竟超出了车子自身脱困的极限。
  对常年征战沙漠的玩家来说,拖车脱困是家常便饭,无论多贵的硬派SUV,总会有陷沙的时候,越野圈里流行一句话:“无兄弟,不越野”,就是说越野车队需要相互照应,共同面对大自然的挑战。
  刚进入沙漠地形大家还小心翼翼的开,毕竟这里降温下雨了,但随着中午太阳的怕生和头车速度的提升,大家都来了“撒野”的兴致。

  方向盘使用机械液压助力转向,反馈比较柔,转向稍微有些虚位,在公路驾驶起初也不适应,但在沙漠地区中行驶,可以实现很精细的调整方向。

  挂壁行驶是最具观赏性的沙漠行驶动作,其实难度远没想象的复杂,最难的要保持车速,速度不够很容易翻车;如果发现动力跟不上,要掉下去,不要试图返回,顺势下坡,等速度上来后,换个方向继续向上。

  面对沙漠的复杂地形,往往需要车辆在瞬间的爆发力,所以那么多年我们看到硬派SUV几乎是大排量自吸发动机的天下,在实际越野中,2.0T发动机还是存在一些涡轮迟滞的问题,新哈弗H9增设了4款双涡轮的柴油版本供选择,对资深越野玩家来说,选择双涡轮柴油版本的H9更为合适。

  经过近2小时的沙漠急行军,车队平安汇合到腾格里沙漠深处的天鹅湖;春天的时候这湖出现成遍的天鹅群,是沙漠里的奇迹;但时值中秋,天鹅也飞去过冬了吧。
  此时没有一台车是不积满厚厚泥巴的,但车的性能、轮胎等方面都安然无恙,哈弗H9非承载式车身提供的超强刚性,为车队完成挑战立下了汗马功劳。

  当车队一行回到营地的时候,受到了长城董事长魏建军(点击查看最新人物消息)的欢迎,魏总表示近几年的英雄会他都来阿拉善跑一趟越野,长城在SUV领域取得丰硕的成果,跟长城人骨子里酷爱越野,喜欢汽车极限运动的基因有很大关系;在场也有8年长城的粉丝车主,每年都开着哈弗的SUV来到阿拉善,当看到哈弗大营,好像回家一样亲切。
  以上是本次新哈弗H9腾格里沙漠活动的的体验,其实除了在动力总成、驾驶感觉上的升级,新哈弗H9在外观及配置上也有不少调整和革新,以下为大家简单介绍。

  新哈弗H9在外观上只有小幅调整,保持硕大的U形家族式镀铬大嘴,进气格栅的条幅数较老款有所增加,让它看起来更硬汉霸气,也符合带独立大梁的硬派越野车定位。

  与前脸一样,哈弗H9的车侧没有花俏的设计元素,平直的腰线贯穿车身,毕竟老大哥能给你别人没有的可靠踏实感觉。

  车尾的造型也是简洁稳重为主,粗旷的外挂式全尺寸备胎透露出硬汉气质,竖向的尾灯尺寸很大,也没有过多的装饰。

  新哈弗H9采用非承载式车身,定位于“豪华全地形越野车”,和普拉多(参配、图片、询价)类似。车身尺寸上与旧款相同,长、宽、高依旧为4856*1926*1900mm,轴距2800mm

  新哈弗H9在中高配车型上配置了电动踏板,在车门开启和关闭的时候踏板会自动打开、折叠回收,并带有防夹功能,如果车辆处于低速四驱,或者沙地泥地模式下,脚踏板不会开启。

  新哈弗H9还新增全景天窗,长1178mm,宽705mm,这个确实与旗舰的身份般配,但这个配置也是在中高配车型上才有。

  穿越沙漠是对一台SUV最残酷的挑战,哪怕是带大梁的硬派SUV,连续的激烈驾驶稍有不慎就会遇到各种险情;这次哈弗H9车队顺利地完成了沙漠之旅,非承载式车身、智能四驱系统、全地形控制系统应记一功,尤其是低速四驱模式,让哈弗H9大大减免陷车的烦恼;2.0T高功率发动机和ZF 8AT变速箱配合也是可圈可点;优秀的变速箱、扎实的悬架和与老款持平的价格,足以打动不少消费者;毕竟真正需要大动力的越野爱好者,可以选择H9的双涡轮柴油车型。
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发表于 2018-4-8 14:39:38 来自手机 | 显示全部楼层
玩沙也很棒!
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