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来自“震中”的观察 哈弗H8延迟上市的背后

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发表于 2018-4-5 17:10:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  哈弗H8的问题,不是质量问题,不是知识产权问题,是技术问题,已经请了7拨专家,但仍不能解决,时间不好说,也许快,也许很慢。魏总态度,不解决,不上市。现在订车踊跃,不敢接受预订。哈弗H9不存在这个问题。
  哈弗H8将是一款销量、利润都可观的车型,不是用来做品牌的,是用来赚钱的车型。
  魏建军也说不会增持股票,他的精力放在产业上,他目标是做强,不是大,对于汽车行业的趋势判断都是正确的,眼光很棒。
  一周来,哈弗H8再次延迟上市引发震动。受各种利害关系的驱使,外界嘈杂一片,莫衷一是。但整个事件的策源地——长城汽车却一如既往的宁静、淡定,波澜不惊,如若事不关己——地道的“魏氏风格”。
  然而,昨晚某网站的一则:《长城汽车股东大会:不知H8何时上市2014年长城股东大会简单既(原文如此)要》,从一个股东的角度,给外界提供了观察此次事件“震中”的机会,特别是哈弗H8再次延迟上市的真正原因,让人们读到长城汽车掌门人——魏建军的态度。中国经济网汽车特转载如下:
  第一感觉:2014年参加了长城股东大会,这是我第二次参加股东大会,前一次是乐视网。
  长城公司的第一感觉,人:感觉不错,都是诚实,善良。(老大啥样,公司基本下属是啥样,圈子就是这样的,所以从下看也能看出上头怎么样。)。厂区:三人长行,两人成排,真是没自由(公司主要考虑效率,对于非研发人员,可以这样要求)。食堂:整洁、干净、有效率。(由一门进,另一门出,也是出于效率的考虑)伙食尚可,员工2元钱即可吃一餐。股东大会9:00准时进行,事先已经安排好座位,井井有条。
  乐视网的股东大会有300人参加,长城汽车仅100人参加,与地理位置有关,也与散户参与度有关。
  魏建军对于股票的态度:股票是看不见摸不着的。我想他明白,但并不重视二级市场,他也说不会增持股票,他的精力放在产业上,他目标是做强,不是大,对于汽车行业的趋势判断都是正确的,眼光很棒。(精英都是少数的,你认为错,那是你不行)比较抠门,所以单车利润比较高,呵呵。喜欢车,自己试车,玩的非常溜!
  对于哈弗H8的定义:哈弗H8将是一款销量、利润都可观的车型,不是用来做品牌的,是用来赚钱的车型。
  哈弗H8、H9除个人消费者外,同时瞄准政府公务用车,军队用车,这是市场空白,将是长城的优势。(军方、政府未来不能采购外国车)
  哈弗H8的问题,不是质量问题,不是知识产权问题,是技术问题,已经请了7拨专家,但仍不能解决,时间不好说,也许快,也许很慢。魏总态度,不解决,不上市。现在订车踊跃,不敢接受预订。哈弗H9不存在这个问题。
  关于长城广告投放,坚持不做电视广告,多做网络广告。长城非常关注网络的关注度,对网上的数据非常清晰。魏总认为,长城不走向高端,很快就会死。现在国内自主基本上有销量没利润,而外资企业一直计划进入低价格市场。目前中国市场是全球利润最高的市场,现在有空间向上走,未来竞争加剧,也许没有这么好的机会向上走。
  长城未来会有一批新车入市,cope c 定价15万内汽车,看起来很时尚,没想到定价很低。另外有人提起,长城标志度不高的问题,魏建军很在意。
  参观徐水车间,徐水一期二期产能50万辆,三期、四期50万辆,总共100万辆。
  最后说一下,很多人吐槽的利润率问题,都说长城汽车利润率是世界第一的,能不能保持,我敢说未来还会高!你看到的数据,是因为其他车企是全球平均,假如只看中国的,你会发现长城根本排不上第一。你看看大众在中国卖多少辆车(1/4吗?),而在集团占多少利润:50%吧。而雷诺去年在中国销量只有1.5万辆,不到其全球销量的1%,但贡献的利润却接近7%!(2011).数据不找了,自己查!长城的利润来自于垂直整合,内饰啥的都自己做,军事化管理,营运效率高,能不赚钱吗?
  关于技术,魏总说宝马也没有自动变速箱技术,我是门外汉,也许他的资讯是正确的。越是豪华车,越是没技术,动辄几百万的豪车可能连发动机都无法造……
  本文为转载其他媒体文章,作者观点不代表本网观点。
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