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越野e族:车型补全计划 试驾哈弗红标H7L

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发表于 2018-4-3 17:20:57 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  在我参加的同品牌不同车型的试驾活动中,哈弗当属之最。在这么多的试驾当中,我渐渐的明白到了哈弗为什么能成为中国SUV扛把子这个狠角色,因为我从中看到了哈弗点滴之间的进步,无论是在品控、配置方面都要优于同级别对手;还有一个重要因素,就是它的车型真的很多,产品覆盖面很广,从小巧精致的H1到沉稳大气的H9,无论你有什么样的购车需求,在哈弗都能找到你心仪的车型。

  在哈弗SUV当中,H7系列是个特别的代表,它不仅使用哈弗红蓝标战略,还有5座及7座车型可选。近日哈弗又推出了红标哈弗H7L,进一步完善了H7车系。
  从外观、内饰上分辨红标H7与H7L其实很难,因为它们都是一模子刻的,相似度在90%以上,只有尾部车型标识与变平直同时拉长的C柱标明了这是一台“L”车型。此外,红标H7L的外形设计相比蓝标H7L来说要更为年轻,更能赢得年轻消费者的青睐。

















  为了体现人性化配置,红标哈弗H7L采用三区恒温空调;后备箱空间利用率很大,从最小152L可以扩展到1550L,第三排座椅使用时后备箱仍可以放下两个登机箱。






  红标H7L依旧搭载代号为GW4C20A的2.0T涡轮增压发动机和6挡双离合变速箱,这套大家喜闻乐见的动力组合,对于自重2吨多的H7L来说,这是一个非常明智的选择,让它可以更好的兼顾动力和油耗表现。这台2.0T涡轮增压发动机拥有双VVT、缸内直喷和双涡流增压器等时下主流的技术,最大功率是170千瓦,最大扭矩为355牛米,账面数据在同级别中也处于领先地位。

  既然是熟悉的动力总成,实际驾驶起来自然和H7系列的其他车型并无太大区别。尽管车的尺寸大了一号,重量也增加了不少,但就今天试驾感受来说是完全察觉不到有任何区别的。动力表现可圈可点,当转速超过2000rpm以后,整个动力响应便会到达峰值,整个加速过程不会有太大推背感,更像一双宽厚的手掌在后面平稳的推着你一路向前。

  变速箱也同样如此,哈弗很多车型都使用这台来自格特拉克的6速DCT变速箱,与发动机匹配的默契程度自然不用多说。在普通模式下,变速箱会在2000rpm左右升挡,换挡过程比较平顺不唐突。而当你切换到运动模式之后,变速箱并不会同步降一个挡,但即便是在同挡位下,2.0T发动机的性能也会提供给你很充沛的动力保证。

  红标H7L的转向系统给我留下了非常不错的印象,电动转向并不是那种轻飘飘的风格,转向力度让人感觉很沉稳,并且转向行程也是很线性、操作起来非常有手感。在底盘调校上可以看出哈弗积累了多年造车工艺的情况下,把红标H7L的底盘调校的非常具有厚重感,整体感很强、不松散;红标H7L与蓝标H7L除了外观不同外,最大的区别在于悬架的调校,红标车型悬架要硬一些,过减速带车内会感觉到明显的弹跳,不像蓝标车型悬架调的很软,不过在弯道中的表现要优于蓝标车型。

  红标H7L依旧拥有驾驶模式选择功能,根据驾驶者的需求和路况的不同,哈弗H7可以在“标准”、“经济”、“运动”三种驾驶模式之间切换,不过就日常的简单驾驶后的感觉来说,这三种模式的区别还是不大,毕竟不是性能车,不会给你额外的惊喜。
  总结:不得不说,H7系列在哈弗家族中担当起承上启下的重要角色,红标H7L的到来也正式把H7系列的车型补全了,并且大而舒适的用户体验,也非常符合国人的购车需求,同时H7L的第三排要优于大部分7座SUV,更高效的乘坐利用率、更多变的空间利用率,这都是红标H7L的优势所在。
发表于 2018-4-3 17:43:40 来自手机 | 显示全部楼层
厉害这么多
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