网易汽车：不止进步一点点 试驾全新哈弗H6 1.5GDIT

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　　自主品牌在技术层面上的进步目前积累到了一定的阶段，取得了不少成果，就包括销量神话之一的长城哈弗H6，也换装了全新的1.5GDIT涡轮增压直喷发动机，新动力系统表现如何？试试就知道。

　　-新款1.5GDIT有啥玄机？全新的1.5GDIT汽油机无论是参数还是技术，都和原来长城的1.5T汽油机不可同日而语：

　　①自主首款可变气门升程：GW4B15可变气门升程整套技术是长城自主开发而来(因为类似的技术被各家专利控制，不自己搞就只能买别人的)，它具备进气连续可变的能力，在城市路况结合双VVT，最多可以降低8.4%的油耗。


　　②电控涡轮诸多主流技术加身：

　　③集成排气歧管、独立冷却缸体/缸盖等强化热管理：实现良好热管理的最大好处就是燃油经济性的提升，装备全新1.5GDIT发动机的哈弗H6官方综合工况百公里油耗降到了6.8升的水平，这对于消费者也是个好消息。

　　④隔音减噪措施多：小排量涡轮增压直喷发动机的噪音振动是比较难以处理的，这方面长城的工程师也下了不少功夫，比如油泵、油轨布置隔音材料，正时链条也采用静音设计。

　　-实际动态体验此前哈弗H6 1.5T车型动力的主要不足，一是动力储备一般，对于哈弗H6这样的车型副作用就是油耗偏大，另外就是长城早期车型所用的DCT变速箱匹配还不够成熟，尤其是低速顿挫较为明显，油门也过于灵敏，容易闯动，城市里面开着比较费劲，这两个问题新动力系统解决的如何呢？这是我们最关注的问题。

　　*动力和经济性改善明显

　　新发动机的参数有不小的提升，扭矩平台出现时机也提前，这样车辆的动力响应轻快了许多，比较近似大众的风格。

　　更好的动力加上更高效的发动机设计，让新1.5GDIT动力的哈弗H6百公里综合工况油耗达到了6.8升，考虑它的车身尺寸和重量，这样的数值也算得很是经济了。在实际体验中，经过跟随车队、相对激烈驾驶的路况，表显油耗为8.2升，比原款车型也有改善。


　　*不断进化的DCT，不再过于敏感新款车型依然使用长城自研的7DCT450七速湿式双离合变速箱，只是经过了重新调校，无论是升挡还是逆序降挡，平顺度较之一两年前长城的双离合车型提升明显，都市代步相对手动档的便利性也大为改善。整套新动力的油门和动力输出线性程度较高，起步加速很容易控制，这样的进步在堵车时候绝对是福音，乘客也不担心容易晕车了。

　　至于双离合不太好处理的蠕动功能，新调校之后的变速箱至少应对一般的坡道起步是没有问题的，遇到地库之类的陡坡也不用操心，AUTOHOLD加上电子手刹起步也毫无压力。DCT变速箱的再加速能力方面表现一般，毕竟哈弗H6这样的城市SUV并不太适合激烈驾驶，遇到山路超车什么的还有手动模式和换挡拨片可以选择。

　　*噪音振动控制好新的1.5T发动机噪音控制还是比较得体，在长城内部试车场的高速环道上，我们最高时速达到了160公里，此时主要是风噪，发动机噪声也并不是太明显，完全没有声嘶力竭的感觉。
　　即便是此前更换新1.5GDIT发动机之前的全新哈弗H6，小排量增压发动机常有的振动也抑制得比较到位，新发动机这方面也同样到位，尤其是中速(60-90公里/小时)小油门滑行，也没有出现明显的共振，这在诸如城市快速路等路况下的驾乘体验得以保证。

　　-外观内饰无明显变化：

　　结语：全新的动力系统弥补了哈弗H6此前1.5T乃至1.3T机型的诸多不足，不但动力和经济性改善，DCT的调校也进步颇大，可谓不止进步一点点。