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长城全新的285NM的1.5T 直喷 4B15 正式发布了

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03331

哈弗H2

发表于 2017-10-31 17:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 久久 于 2017-11-3 08:55 编辑

今天,公元二〇一七年十月三十一日,长城正式发布了旗下放风已久的1.5T直喷发动机。
(我都等了2年了呵呵)

2017-10-31_16-43-50.jpg


这个发动机用的技术很先进了。可变气门升程什么的

不好意思道个歉,我最初记错了一个数据,导致我第一次分析的错误差的太多了.......
下面数据分析很枯燥,直接给出结果大概是:只论发动机而言:
3500r/min以下,干翻基本所有其他的1.5T,比如什么探界者的1.5T(2000r/min才能达到275),
4500r/min以后,仅仅弱于个别最大功率又大又来的迟的发动机,比如本田的1.5T(冠道用的),其他的5600r/min大于124KW,在5000r/min以后高过长城这个1.5T,但是这个区间用的太少了,3500r/min以下实在是光芒四射。

(宝马i8的1.5T 170KW,320Nm输出那个三缸高功率发动机实在太强,整体是全面比不上,唯一例外)

这个发动机是实用型的,因为他最大限度的满足了我们日常的最常用的转速区间,而且非常强悍。即使4000r/min,扭矩都有250Nm以上。 不排除以后还有更高功率的版本出现。暂时自主中只有奇瑞放风的1.6T能匹敌一下,不过那个发动机偏重于中高转速,低扭弱的多。

一个车不仅仅只有发动机.............


非常期待实际装车的整车效果!!仅仅从发动机来说,确实牛大了!!


下面是正文:

从已知参数124KW 5000~5600r/min,285NM/1400-3000r/min。
反算一下就是:
1400r/min 285Nm 41.8KW(非常恐怖的参数了,1400r/min时候的升功率是21了,很吓人了);
3000r/min是285Nm 89.5KW;
5000r/min是124KW,也就是237NM;
5600r/min是124KW,也就是211NM.
差不多4700r/min以后才会被冠道上面的1.5T超过,4700r/min全面领先较多。
不属于偏高转速的发动机,百公里虽然还是只能那样。(这个发动机很BT,低扭极其强悍,由于和4B13是同平台的,而且加入了一些新的技术,比如可变升程,应该比4B13还要先进,根据4B13的尿性,1000r/min将有60%的最大扭矩也就是170N·M,1200r/min有80%的扭矩就是225
N·M的样子。 估计这个数值还是比较保守的,甚至可能1000r/min超过65%。我们平时看见一些奔驰宝马的发动机1200r/min~1250r/min就可以达到最大扭矩,其实这个发动机也是具备这种能力的,长城只是需要削峰,就可以做到1250~4500r/min 的范围是245NM的发动机输出,但是估计长城为了更注重扭矩的输出,所以削峰的比较少,尽可能的保留更大的输出,所以限定在1400-3000r/min这个范围输出285.


等以后长城放出官方发动机参数曲线。
只是希望长城动力匹配的更好一点。
这种参数的发动机,百公里进不了8.5秒,就算不及格的匹配了。

稍后应该有官方的技术大讲堂的,详细技术解读


我初步对比了一下和长城的其他几个发动机:

2017-11-02_14-02-36.jpg



(上图有个小错,v5的发动机在5600r/min和老款315Nm的那个输出都是145KW,所以此时的扭矩是一样的,我当时描点用的理论计算,所以差了点点,有些官方发动机曲线做的细致的,功率和扭矩是非常一致的,用理论公式算下来是完全一致的,而作假的曲线是一眼就能看出是假的。实际是二者只有5600r/min是一样的输出,其余转速v5的2.0T全部领先,虽然最大功率是一样的,但是过程中各个转速下的功率v5的要强悍很多,所以一款涡轮增压的发动机,光看最大功率是远远不够直观表现这个发动机的输出的。 还有一些不严谨的小错,反正不影响大的趋势,我不是汽车专业的,也就不较真了,反正大的趋势是这样的。)

就是这样吧,
很期望H2的2018款是这个发动机,可惜了,可惜,实际不是这样的,希望长城出个高配的H2不过长城现在H2似乎已经不是重心了,H6 V5 V7之后才是H2了...


这个发动机很好配长城那个7DCT-450的变速箱的。(长城会不会实际配7DCT-300的外买???)
比如我用H6来计算  235 55R19轮胎,配这个变速箱
2017-10-31_17-07-30.jpg

  (上图小错是170以后的7档其实不用计算的,应该把5档的多计算一些,难得改程序了)

   可以看出,这个发动机是非常好匹配变速箱的
即使只有8公里的速度,转速也有1000r/min,扭矩也有170多,相当于老款1.5T的1600r/min左右的扭矩了
9公里的速度,转速也有1250r/min,扭矩刚刚210, 是老款1.5T的峰值扭矩了....
10公里的速度,转速也有1125r/min,扭矩也有240多,已经超过老款1.5T的峰值扭矩了较多了
(因为这个变速箱的1档最终速比是17.5的样子了,很高了,而高速档也低,所以这个变速箱至少是齿比设置的兼顾低转速动力和高转速省油了,只是可能牺牲了一些百公里的加速,另外发动机也不是高转速的,比如有些6000r/min还能有较高输出的,当这个发动机要求5000r/min升挡的时候,人家还在低一个档继续有1000r/min范围的加速)
   低速是非常有力的,2 3档同样


高速档就更好了,非常省油的,

70公里就可以挂到最高档,此时接近1100r/min,扭矩也是200+以上的
120km/h的时候,转速才1876r/min,此时如果想要超车,油门稍微踩深点就来了,保持120km的时速,油门是非常浅的。即使上坡的时候想要120还要超车,连降2档,转速来到2977,虽然发动机的扭矩是从285到285不变,但是挡位降到了5档,通过变速箱的动力提升很多,相当于是3.465/2.184=1.59,直接动力提升59%了。超车轻松。


简单的计算了一下动力方程:
2017-11-02_14-23-14.jpg

  (轮上功率我取得比较低,双离合传递下来其实比较高的,我只是取了80%。风阻系数和迎风面积也取得比较大,这个需要车辆的风洞试验和面积投影参数,我只能估计一下,大概不会差很多。)

只是希望长城的变速箱的程序设置的好一点。

另外是3档破百

长城要是调教出来,还是加速很慢实在该打板子了。
这个发动机和变速箱配出来,8.5秒以外应该就是不及格了。(现在H6的2.0T其实都不及格,虽然一个车0-1不是决定性的,比如开起来的平顺性舒适性,高原山路时的动力等等。)
同样的,这个动力总成换到H2也类似结果,而且由于车重更轻,发动机的推重比更大,动力更加强悍。

最后多嘴一句:这个发动机出来了,真的没有必要买那个315NM的 2.0T
(1000-1800r/min都是新的1.5T更强,而且1400r/min的时候还强的比较多 285/235,只有怠速到900这段可能2.0T有点超低转速的扭矩优势,不过很多人觉得这段强就是发动机有力;2000r/min以后,2.0T大概领先10%的样子,综合下来,其实我个人觉得1.5T更值得买。毕竟新技术和老技术还是有差别的。 这个发动机带动H7应该都没有好大问题,可能以后H7的低配都可能出这个发动机的版本。以后长城1.3T  新1.5T  v5的2.0T H8的新2.0T H9的3.0T 哈哈,定位性价比的车就用老款1.5T)



非汽车专业,错误在所难免,纯自娱自乐呵呵。

















评分

参与人数 6汽油 +36 收起 理由
树上的猫 + 1 说得很好,赞一个!
jackblue + 10 这次的1.5TGDI+7DCT 哈弗能不能翻身就看他.
fchrylx + 22 字字珠玑
西楼听风 + 1 专业
宝贝@乐乐 + 1 说的真好
马士劭 + 1 有才

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03331

哈弗H2

发表于 2017-11-2 14:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 久久 于 2017-11-3 07:01 编辑
车坛哈士奇 发表于 2017-11-1 16:38
大哥看不懂了 你这分析的太专业了点啊~~   你就说说  这1.5T 能干翻合资哪几个1.5就行了啊、~~~; ...

3500r/min以下,基本上全部干翻,比如什么探界者的2000r/min才275Nm的1.5T,
4500r/min以上,干不赢最大功率又大又迟的......... 比如冠道的1.5T(其余什么最大功率125KW 130KW在5500r/min这种极限功率的高转速其实是差不多的,相差很小,考虑到双离合的传动效率高,所以5500r/min这种差距不大。)

   大概这样:
          2017-11-02_14-31-47.jpg
这个是本田日本版本的一个260Nm的1.5T
        绿色是我人工大概描的趋势是这样。



唯一一个接近于全面干不赢的是宝马的三缸1.5T高功率版本。
差距还是比较大

2017-11-02_14-39-32.jpg


           洋红色是我描的。绿色阴影是差距。1000-1400基本是重合的,我错开画的线。


理论分析哈。实际配出来影响因素太多了呵呵。

量产的车哈,不是那种非民用的发动机用个5万公里以内就要换的哪种性能型的。本田以前早年出过一个非常变态的1.5T,不过是赛车用的,哪种是压榨性能,开不了多少公里,所以很多人觉得本田的1.5T牛的不能在牛。这个就和轴承寿命一样的,想要20万小时校核寿命,那么长期允许的最大值就要低很多,如果只是按照5000小时校核,那么这个最大值可以大很多。


点评

其实国内大部分的司机 开车的转速基本都不会超过3500转 这就是哈弗这款1.5T调教的讨巧之处 最大扭矩输出的转速 刚好覆盖了平时用的最多的转速区间 至于超过5000转以上部分的功率 真心没几个人会开这么快的~ 不只  详情 回复 发表于 2017-11-2 18:43
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哈弗H2

发表于 2017-11-2 20:58 | 显示全部楼层
jackblue 发表于 2017-11-2 18:43
其实国内大部分的司机 开车的转速基本都不会超过3500转 这就是哈弗这款1.5T调教的讨巧之处

最大扭矩输出 ...

是啊,实用型的输出,我手动挡极少超过4000r/min,甚至3500r/min都很少。
1.3T也是类似讨巧的,vv5的 2.0T也是类似的。
但是1.3T吃亏在很多人是看排量的,以为排量大的,动力就强。

   1.3T用在H6上,虽然问题不大,但是不见得销量好,否则长城也不会半年就出新的1.5T了。
   国家的政策也是对于小排量没有更大的优惠。

最近有个类似传销的什么云反支付购车,大概首付2万+自己上购置税什么的,自己出4万就能买VV5了,我差点都心动了

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哈弗H2 睿智棕 两驱手动尊贵 氙气选装包

发表于 2017-11-2 18:43 | 显示全部楼层
久久 发表于 2017-11-2 14:42
3500r/min以下,基本上全部干翻,比如什么探界者的260Nm的1.5T,
4500r/min以上,干不赢最大功率又大又 ...

其实国内大部分的司机 开车的转速基本都不会超过3500转 这就是哈弗这款1.5T调教的讨巧之处

最大扭矩输出的转速 刚好覆盖了平时用的最多的转速区间  更何况1400就开始输出285NM的最大扭矩

至于超过5000转以上部分的功率 真心没几个人会开这么快的~ 不只是高速给你限速 就算敞开了让你开 敢一路180码飙车的司机也没几个~更何况中国的高速公路上 车流有多密集你又不是不知道~

点评

是啊,实用型的输出,我手动挡极少超过4000r/min,甚至3500r/min都很少。 1.3T也是类似讨巧的,vv5的 2.0T也是类似的。 但是1.3T吃亏在很多人是看排量的,以为排量大的,动力就强。 1.3T用在H6上,虽然问题不大  详情 回复 发表于 2017-11-2 20:58
发表于 2017-10-31 17:08 | 显示全部楼层
毛线,光打雷不下雨

点评

http://www.haval.com.cn/news/system/2017/10/31/100014757.shtml 这里是地址。刚才我的头条显示发布了,我还不信,然后我到官网去看,真的发布了。 很快能买到了  详情 回复 发表于 2017-10-31 17:16
已经发布了,官网都出来了,不是打雷了,这次是真的下雨了。  详情 回复 发表于 2017-10-31 17:15
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哈弗H2

发表于 2017-10-31 17:15 | 显示全部楼层
nbnat 发表于 2017-10-31 17:08
毛线,光打雷不下雨

已经发布了,官网都出来了,不是打雷了,这次是真的下雨了。
03331

哈弗H2

发表于 2017-10-31 17:16 | 显示全部楼层
nbnat 发表于 2017-10-31 17:08
毛线,光打雷不下雨

http://www.haval.com.cn/news/system/2017/10/31/100014757.shtml
这里是地址。刚才我的头条显示发布了,我还不信,然后我到官网去看,真的发布了。
很快能买到了
发表于 2017-10-31 18:08 | 显示全部楼层
发表于 2017-10-31 18:23 | 显示全部楼层
太专业了 没看懂
01895

哈弗H6 运动版

发表于 2017-10-31 18:28 | 显示全部楼层
很期待,这参数可以媲美2.0T了!
来自安卓客户端来自安卓客户端,客户端发贴得双倍汽油
发表于 2017-10-31 18:35 | 显示全部楼层
发表于 2017-10-31 18:41 来自手机 | 显示全部楼层
旧款的发动机也比某合资发动机参数看起来高啊,可实际情况呢

点评

旧款的比合资?比哪个合资?你看看我的另外一篇http://www.jusrhyme.com/havalH2/hafu123383/ 老款的1.5T是各家中最弱的,没有之一........(更弱的是C50上面的呵呵)  详情 回复 发表于 2017-10-31 20:40
15680

哈弗H2S

发表于 2017-10-31 18:47 | 显示全部楼层
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